滞港费（Demurrage）是集装箱待在码头堆场超过免用期产生的费用；滞箱费（Detention）是把箱子提出码头以后，超过免用期还没还回去产生的费用。
两个都是超期费，但计时的起点不同、主体不同、谈判对象也不同。搞混这两件事，报价会算错，责任会扯不清。
为什么要分开算
因为这两段时间里，箱子在做完全不同的事。
| 滞港费 Demurrage | 滞箱费 Detention | |
|---|---|---|
| 箱子在哪 | 还在码头 / 堆场里 | 已经提出码头，在你或收货人手上 |
| 谁被占用 | 码头的堆存位置 | 船公司的箱子 |
| 计时从哪开始 | 船卸下、箱子可提货那一刻 | 你提柜出场那一刻 |
| 到哪结束 | 你提柜出场 | 你还柜进闸 |
| 谁收钱 | 码头或船司（视合约） | 船司 |
| 能怪谁 | 多半是清关、单证、付税卡住 | 多半是卸货慢、仓库没空位、还柜排队 |
一句话记：滞港是”货出不来”，滞箱是”箱子还不回去”。
免用期是怎么来的
船公司给一段免费时间（free time），让箱子在码头待着、或者在你手上用着，不收费。
关键在这：免用期不是一个固定数字。
同一家船司，不同航线、不同箱型、不同合约、不同客户等级，给的免用期都可能不一样。有的是组合天数（比如码头几天 + 用箱几天分开算），有的是分别给。
所以谈运价的时候，免用期是必须一起谈的条件。 只看海运费便宜几十美元，免用期少三天，一票出事就把省下的全吐回去。
最容易出事的三个时刻
① 清关慢一天，滞港就开始了。
滞港的计时是从箱子可提货开始算的，不是从你准备好开始算的。单证不齐、税没付、查验排队，时间都在走。
② 提柜之后没人卸。
工厂要排队等卸货位、仓库没空、碰上周末——箱子就压在你这边，滞箱开始计时。
③ 还柜排队。
这条最容易被忽略。空箱要还回指定堆场，堆场会排队、会限时段、会满仓。你还不了柜，滞箱就一直在计。
周末和节假日算不算
算。 绝大多数合约下，日历天连续计算，周末和节假日不暂停——除非合约里明确写了工作日计算。
这意味着周五晚上提柜、周一才卸货，中间两天是白烧的。 排提柜时间的时候必须把周末算进去。
出了问题，钱谁付
看贸易条款和合约。
DDP 下，进口端的这些费用通常由卖方一侧承担，也就是在货代的成本里。
DAP / EXW / FOB 下，进口端的滞港滞箱一般由进口方承担。
但不管条款怎么写，超期的原因决定这笔钱该谁认：
- 因为清关资料没给齐 → 责任在提供资料的一方
- 因为收货人没安排卸货 → 责任在收货人
- 因为船司改港、码头拥堵 → 可以申诉，但不一定退
怎么避免（按见效排序）
① 免用期在订舱时就谈。 不要等出事再申请延期——那时候往往已经超了。
② 提前把单证备齐。 商业发票、装箱单、提单、原产地证、必要的许可，在船到港前就要齐。这条能消掉大半的滞港。
③ 提柜前先确认卸货安排。 工厂有没有卸货位、仓库有没有空、周末谁值班——提柜之前就要有答案。
④ 还柜前先查堆场状态。 空箱堆场会满仓、会限时段。提前打电话确认，别到门口才发现进不去。
⑤ 高货值或大批量货，预留缓冲天数。 别把免用期用满当作默认操作。
五个常见误区
- 以为滞箱和滞港是一回事。 计时起点完全不同，责任人也可能不同。
- 以为周末不算。 绝大多数合约按日历天算。
- 以为免用期是统一的。 它是谈出来的，不是标准配置。
- 以为出了事可以申诉就没事。 申诉要时间，超期的钱先垫着。
- 只看海运费，不看免用期。 便宜的运费常常配着短的免用期。
我们能帮你处理的部分
订舱的时候我们就把免用期、码头堆存期、还柜要求一起确认，写进报价单——不是等你问才说。
货到港前我们会核对单证、确认提柜和卸货安排；如果需要申请免用期延长，在超期前申请，不是超期后。
如果你这票货的清关或派送可能卡住，提前告诉我们，我们按最坏情况排提柜时间。
关键事实
- 滞港费 = 箱子在码头超期；滞箱费 = 箱子提出码头后超期未还。
- 滞港从箱子可提货开始计时；滞箱从提柜出场开始计时。
- 免用期是谈出来的，不是固定数字，订舱时就要谈进合约。
- 周末和节假日通常照算，除非合约写明工作日计算。
- 最常见的三个起因：清关慢、卸货慢、还柜排队。
- DDP 下进口端超期费由卖方一侧承担，DAP/FOB 下一般由进口方承担。